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五常市消防物聯(lián)網(wǎng)解決方案

簡(jiǎn)要描述:

現(xiàn)有人員配備條件不能滿足,消防管理專業(yè)人員匱乏、監(jiān)管手段落后,消防安全隱患難以。高鐵站智慧消防建設(shè)需求隨著我國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)程不斷加快,大量高鐵客站、動(dòng)車(chē)所、通信信號(hào)機(jī)房等高鐵建筑相繼建成并投入使用,車(chē)站設(shè)施復(fù)雜等實(shí)際情況增加了高鐵消防工作難度,消防設(shè)施故障損壞、專業(yè)維護(hù)保養(yǎng)不到位、專業(yè)技術(shù)人員缺乏以及消防監(jiān)管力度不夠等問(wèn)題,對(duì)高鐵消防安全構(gòu)成直接威脅。

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智慧消防物聯(lián)網(wǎng)方案_五常市消防物聯(lián)網(wǎng)解決方案

智慧消防管理系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)已接入平臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備單位進(jìn)行統(tǒng)一的值守管理,對(duì)相應(yīng)的報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警接收??梢灾庇^看到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、今日火警、設(shè)備離在線、接入單位單位信息等,支持展示接入單位位置信息、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析信息。

1、平臺(tái)分為 GIS 屏和 MIS 屏,MIS 屏可對(duì)接入單位的安全狀態(tài)進(jìn)行整體的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),包含實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、今日火警、設(shè)備在線監(jiān)測(cè)等。

(1)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括接入單位報(bào)警數(shù)量、電氣火災(zāi)預(yù)警數(shù)量、消防設(shè)施故障數(shù)量、監(jiān)測(cè)設(shè)備異常數(shù)量。若點(diǎn)擊電氣火災(zāi)預(yù)警數(shù)量,可查看預(yù)警更新時(shí)間、設(shè)備類(lèi)型、設(shè)施地址等,同時(shí)可查看具體詳情,包括監(jiān)測(cè)讀數(shù)、近 24 小時(shí)監(jiān)測(cè)曲線、監(jiān)測(cè)設(shè)備信息、近幾日歷史預(yù)警,也可通過(guò)點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)至 GIS 屏,直觀查看預(yù)警設(shè)備所在建筑內(nèi)的具體樓層平面圖中的位置和相關(guān)詳細(xì)信息。

智慧消防物聯(lián)網(wǎng)

五常市消防物聯(lián)網(wǎng)解決方案,是保證整套系統(tǒng)正常通信的關(guān)鍵部分。硬件是軟件的載體,在硬件方面如圖2所示,監(jiān)控平臺(tái)主要由ARM處理器和CAN通信模塊、存儲(chǔ)模塊、語(yǔ)音模塊、顯示模塊、矩陣鍵盤(pán)、調(diào)試串口、SD卡模塊、網(wǎng)口模塊等組成。監(jiān)控平臺(tái)以ARM微處理器作為核心控制模塊,進(jìn)行、信息處理、信息查詢等業(yè)務(wù)的分析和處理,并控制CAN通信模塊與終端設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交互;通過(guò)矩陣鍵盤(pán)和顯示模塊用來(lái)顯示圖形界面,實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互;提供SD卡供開(kāi)發(fā)者更新程序或?qū)霐?shù)據(jù),預(yù)留一路調(diào)試串口供調(diào)試使用,溫度監(jiān)測(cè)模塊用來(lái)監(jiān)測(cè)當(dāng)前監(jiān)控平臺(tái)的溫度。智慧消防云平臺(tái)也叫做智慧消防安全服務(wù)云平臺(tái),它是智慧消防安全服務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)中的重要組成部分。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)與消防行業(yè)的融合。

智慧消防系統(tǒng)平臺(tái)

切實(shí)提高車(chē)站火災(zāi)隱患防控水平,提升消防工作管理水平。高鐵車(chē)站消防安全管理現(xiàn)狀高鐵車(chē)站屬于公共人員密集場(chǎng)所,涵蓋了辦公用房和牽引、供電、通信、信號(hào)等“四電”用房,設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)滅火裝置,均屬消防安全重點(diǎn)單位或部位,有點(diǎn)多線長(zhǎng)、工作范圍廣、監(jiān)管難度大的特點(diǎn),這給高鐵消防安全帶來(lái)挑戰(zhàn)?,F(xiàn)階段消防管理模式仍然停留在人查、人盯、人控的“人防”工作模式上,消防管理人員嚴(yán)重不足,管理成本高,安全管理漏洞多。消防人員檢查所有重點(diǎn)部位,消耗大量精力,工作效率低。日常檢查僅僅能掌握當(dāng)時(shí)的消防狀況、查處現(xiàn)實(shí)消防隱患,無(wú)法實(shí)施全天候?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)消防狀態(tài)的監(jiān)管。設(shè)備信息自動(dòng)化程度低目前國(guó)內(nèi)高鐵車(chē)站中的消防報(bào)警系統(tǒng)大部分處于各建筑物獨(dú)立報(bào)警階段。

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